第541章 铁路概念,初现雏形

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  秋日试验场上,那用一匹骡子拉动万斤巨石的场景,以及冰冷数据所揭示的惊人效率,彻底驱散了朝堂之上对“铁轨车”的最后一丝疑虑与轻视。

  当这份由墨衡、沈知章、欧冶胜联署,并附有详细测试数据的绝密奏报,与官家赵构“择要试建”的旨意一同摆上政事堂的案头时,引发的震动远超预期。

  户部尚书首先拍案而起,他不是激动,而是肉疼:“铺设铁轨?以铁铺路?!

  陛下,此物虽利,然铁乃军国重器,火铳火炮,刀枪箭镞,乃至漕船修补,何处不需铁?

  今北伐在即,铁料本已捉襟见肘,若再耗以铺路,恐误军国大事!”

  他眼中看到的,是海量铁料化作两条似乎“无用”的长龙,是国库银钱如流水般消耗。

  工部尚书则更显慎重:“铁轨之利,臣等已见。

  然铺设铁路,非比寻常道路。需勘地势,避山水,平沟壑,固路基。

  其间桥梁、隧洞、站场、车厂,所费工力,恐十倍于官道。

  且此物前无古人,如何管理,如何维护,若遇损毁,抢修不易。

  是否当先于小范围,如码头货栈之内试行,再图长远?”

  枢密院的将领们,如岳飞、韩世忠等,虽未直接反对,但眉宇间亦有忧色。

  他们看到了铁路潜在的军事价值——快速运兵、输送粮秣军械。

  但更现实的问题是:钱从何来?铁从何来? 北伐迫在眉睫,任何可能分散资源的事情,都需慎之又慎。

  面对质疑,赵构早有准备。他没有强行下令,而是召集核心重臣及“轨路司”骨干,在垂拱殿进行了一次闭门会议。

  “诸卿所虑,皆在情理。”

  赵构开门见山,“铁,国之筋骨;钱,民之膏血。岂可轻掷?然诸卿只见其耗,未见其利,更未见其远利。”

  他让沈知章展示了一组简明的数据对比图:“自临安运粮万石至襄阳,走漕运,需大船数十,纤夫数百,历时近月,其间损耗、漂没、人吃马喂,折算几何?若遇枯水、逆风,更添耗时费资。而若有一条自江陵直通襄阳之铁路——”

  他指向地图上假设的路线:“以试验数据推算,用改进之蒸汽机车牵引,昼夜不息,万石粮秣,五日可达。且不受风雨水位所限,损耗几近于无。所省之时间、人力、物力,一年所积,便足以敷设数百里铁轨之费!此乃以一时之巨费,换长久之通利。”

  他又看向枢密院诸将:“岳卿、韩卿,若边疆有警,自临安发精兵一万,携甲械粮草,循铁路北上,旬日可至江淮,月余可抵河洛。此等调兵之速,往日可敢想象?铁路所至,非仅商路,更为兵路,乃固国之锁钥!”

  岳飞目光一凝,沉思片刻,缓缓点头:“若真能如此神速,于国防调度,确有大益。然……此路恐亦为敌所用。若虏骑破关,沿铁路南下,其祸更烈。”

  “岳帅所虑极是。”

  负责“轨路司”筹建的墨衡接口道,“故铁路之设,必沿我要塞、险隘而行,关键桥梁隧洞,需有重兵守护,并预设毁路装置。铁路于我,为血脉通道;于敌,则为死亡陷阱,我可随时掐断。且我有机车之利,调度迅捷,敌纵得一段铁路,无车头,无熟手,亦难利用。”

  关于铁料,欧冶胜呈上了新的方案:“启奏陛下、诸位相公,试验所用乃灰口铸铁,性脆易损,确非长久之计。

  ‘轨路司’已着手研制韧性更佳之熟铁轨,甚至尝试以灌钢法得低碳钢轨。此法虽初时耗费更高,然其耐磨耐压,寿命远超铸铁,长远反更经济。

  且可于铁路沿线,择地设炼铁厂,就地取矿冶炼,专供路轨,如此可部分减轻对现有军需铁料之挤占。”

  工部尚书提出的工程难题,则由沈知章以一幅详细的“铁路勘建纲要”应对。纲要提出了系统的选址原则、分级路基标准、道砟规格、轨枕材质与间距、以及桥梁、涵洞、站场的初步设计规范。虽然粗糙,但已勾勒出一个庞大工程的基本框架。

  “至于管理维护,”赵构最后总结,“可仿漕运、驿站之制,设‘铁路提举司’,专司铁路之修筑、营运、护卫。培养司机、司炉、工役、护路兵丁。制定行车章程、信号标识。此乃全新事务,自当摸索前行,然绝非无章可循。”

  朝会从清晨持续到午后。

  质疑在具体的数据、方案和官家清晰的远景规划面前,逐渐被消化、吸收,或转化为更具体的执行问题。

  户部尚书不再单纯反对,而是开始询问分阶段投资的可能;工部尚书则与沈知章讨论起具体路段的地形挑战;枢密院的将领们则更关注铁路与现有驿道、水运的衔接,以及战时运输的保密与安全。

  最终,朝议达成了初步共识:铁路之利,已见端倪,值得投入。

  然工程浩大,不可一蹴而就。

  当遵循‘先易后难,先军后商,试点先行,逐步推开’之原则。

  赵构当即拍板:

  1. 升格“轨路司”,直属工部与枢密院双重领导,墨衡以工部侍郎衔领司事,沈知章、欧冶胜副之。

  2. 启动首条试验性铁路的勘测与规划。选址目标很快聚焦:自长江南岸重要军港兼物资集散地采石矶,至江宁府城下。此线路长度约百里,地势相对平缓,连接长江水道与江南腹地重镇,军事与经济价值并重,且距离适中,便于掌控。

  3. 同步研制可用于铁路的实用化蒸汽机车。以“铁轨车”小组现有成果为基础,目标不再是模型,而是能实际牵引多节车厢、持续运行数十里的“机车一号”。

  4. 筹建沿线的熟铁轨作坊及炼铁厂,保障材料供应。

  “铁路”这个前所未有的概念,在经历了最初的奇想、秘密研探、数据验证和激烈朝议后,终于从官家赵构的脑海和“机器坊”的试验场,正式走上了帝国的议事日程,并初步勾勒出了实施的雏形。

  它不再是一个虚无缥缈的幻想,而是一个拥有初步技术储备、模糊经济军事论证、以及最高层政治支持的国家级工程项目。

  尽管前路依然布满荆棘,但方向已经指明,发令枪已然举起。

  一场在陆地上复制并超越“不惧风”奇迹的、更为艰巨而伟大的征程,即将开始。

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